近くて遠い韓国のモーターショーへ

韓国のソウルモーターショーへ行ってきました。
現地の自動車ジャーナリスト団体であるKAJAのお誘いです。

個人的にヒョンデは、あまり取材経験のないブランドです。ここ数年の日本再参入以降は取材していますが、それ以前は機会がなく、クルマにも乗っていませんでした。「海外モーターショーで見るブランド」という程度です。また、韓国自体にも、過去に1回だけ、10年ほど前に1泊2日の強行日程で、ソウルモーターショーを取材しただけです。

ですから、見るものすべてが珍しい！　というのが本音です。



モーターショーでは、ヒョンデが燃料電池車のNEXOと、4ドアクーペのIONIQ6、コンセプトのインスタロイドを発表していました。KIAは商用バンです。そして、NEXO以外はすべてBEV。ヒョンデ以外も、BYDはSEAL、BMWはiX、ポルシェはＢＥＶのマカンという具合に、こっちも、み〜んなＢＥＶでした。





街中を走るのは、大多数がヒョンデとＫＩＡで、少しのメルセデス・ベンツとＢＭＷ。びっくりするくらい日本車がいません。あちこちの国に行きましたけど、こんなに日本車がない国はほかにはありませんね。

それと、取材でヒョンデの研修所とドライビングセンターを見学しました。研修所もドライビングセンターもヒョンデによる干拓地にあり、驚くほど広かったです。干拓地には、奥まで5�qほどもある淡水湖が２つもありました。ドライビングセンターは3.4�qのサーキットコースと、4.6�qの周回路があります。オフロードコースも、とんでもなく広かったです。



現地に来て気づいたのは、ヒョンデは、ひとつの自動車メーカーというだけでなく、造船から土建までやる財閥なんですね。言ってみれば、三菱とか三井住友みたいな存在です。クルマメーカーにとどまらないパワーを感じることができました。とんでもなくデカい！　

まあ、ほんとに勉強になりました〜という旅になりました。

もてぎでカートの練習へ＜クラウン祭りなのに…＞

昨日は、ツインリンクもてぎにて、カートの練習へ。



雨は、それほど降っておらず、ちょいウエットという微妙なコンディションで久しぶりにカートを走らせました。ツルツルで曲がらない〜〜とｗ　

でも、仕事的に言えば、昨日はトヨタの新型クラウンの発表がありました。発表会に行って、大急ぎで原稿を書くのが本来なんですけれど……。遊びのカートを優先してしまいました。でも、サーキットのクルマの中で中継自体は見たんですよ。そして原稿は、本日書いてます（汗　ハイ頑張ります。

honda「シビックe:HEV」の試乗会へ

先日は八ヶ岳で行われたホンダの「シビックe:HEV」の試乗会へ参加してきました。



これは、新型エンジン（発電用）と強力なモーター（アコード用）を搭載したハイブリッド（シリーズ式）です。

ところが、これがビックリするほどよかった！　楽しかったんです！

そもそも、新型エンジン（エンジンはヤメルって言ってなかったっけ？）だし、アクセルを強く踏み込むと、加速にあわせてエンジン音が聞こえます。まるでステップATのエンジン車のようにエンジンがふけ上がりながら発電します。効率を考えれば、意味不明。駆動はモーターなんだけど、なぜだかエンジン音を耳にすると、楽しくなっちゃうんですね。もう、自分のバカさ加減に笑うしかありません。

開発エンジニアに聞いたら、音が聞こえるように作り込んだとか。凝りに凝って、ノリノリで作り込んだようです。

更にハンドリングも良かった、というか楽しかった。弱アンダーなんだけど、微小舵からしっかりと舵が効いて、クルマとの一体感が得られます。個人的には現行ホンダで、走りが一番に楽しいクルマなんじゃないかなあと。

CセグメントのFFセダンというのは、もう日本では、ぜんぜん売れないジャンル。しかも半導体不足もあってか、シビックのハイブリッドの月販目標は、わずか300台。でも、予約は3倍以上あったようですよ。ちなみに、シビックも規模は小さいながら、目標をクリアしているとか。なんと4分の1が10・20代。3割強がMTとか。

シビックはやっぱり楽しいですね。「走り」のホンダ復活、の兆しって感じでしょうか。